丰田向左，沃尔沃向右，自动驾驶走向暖春还是寒冬？

花卷的卷

尽管新冠疫情的阴云仍然没有散去，但自动驾驶领域已然有了春的讯息。

2月26日（美国时间），加州机动车管理局公布了2019年度自动驾驶车辆路测报告。在36家提交报告的公司中，Waymo与 Cruise的测试里程加起来占到所有公司总里程数的80%。

不过，在脱离接管数据MPI（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）的排名中，百度以18050英里/次接管的成绩超越Waymo的13219英里/次接管，成为榜单上的第一名。

并且，在脱离接管数据排名前10位中，中国公司占了一半：Baidu（百度，第1）、Auto X（第4）、Pony.ai（小马智行，第5）、Didi（滴滴，第8）和Plus AI（智加，第9）。

尽管加州机动车管理局表示，该报告不能用来对不同自动驾驶公司的技术能力好坏做出任何结论，但它至少是自动驾驶技术的一个表现维度，而中国自动驾驶公司这次的表现相当出彩。

同在2月26日，国内两家自动驾驶公司宣布了最新融资进展。

小马智行正式宣布从丰田汽车筹集了4亿美元。至此，公司完成总额为4.62亿美元的B轮融资，目前估值略高于30亿美元。

驭势科技正式对外公布，在B轮融资中获得隶属于博世集团的罗伯特·博世创业投资公司的战略投资。

投资机构Plug and Play的风投负责人塔里克·埃尔萨维（Tarek Elessawi）曾表示：“自动驾驶汽车在2016年和2017年的走向相当乐观。然后在2018年，实用主义开始盛行。到了2018年底，就连Waymo这样的行业领袖也承认，他们还没有准备好让完全自动驾驶汽车上路。”

他判断现在自动驾驶汽车正处于幻灭的低谷期。

但看看这两笔自动驾驶投资的金主，一个国际整车巨头，一个国际Tier1大厂。如果说现在是自动驾驶的“幻灭的低谷期”，它们却都选择了加码。

丰田章男曾在2017年表示：“丰田将加快在无人驾驶车和电动车领域的扩张步伐。”之后，丰田一方面投身自动驾驶技术的研发，一方面开始投资自动驾驶的重要元件激光雷达，和英伟达、微软、优步等公司展开技术合作。

2018年4月，丰田投资了Uber已剥离的自动驾驶部门，此前该公司在美国硅谷成立了AI研究子公司“TRI”，进行自动驾驶的研发。2019年7月，丰田与电装宣布，双方将成立一家专门开发下一代汽车所用的半导体芯片合资企业。

2019年9月底，小马智行和丰田在北京和上海分别开始了公开道路的试点项目。此次B轮投资是双方业务合作关系的延伸，也是丰田首次投资中国自动驾驶初创公司。

虽然不像通用、福特直接买下自动驾驶初创公司，丰田对小马智行的投资不是简单的财务投资，而是战略投资。在今年的战略投资框架下，除了共同开发自动驾驶技术，双方将探索出行服务的更多可能性。

在2020年CES国际消费电子展上，丰田对外发布“Woven City”（编织之城）计划，表示会在日本建立一座未来出行示范城市，与各领域的合作伙伴一起验证未来出行、自动驾驶、人工智能等领域的可能性，缩短开发论证与开发周期。

现在，作为丰田自动驾驶领域的重要合作伙伴，小马智行或许会在该计划中发挥其在Robotaxi上的优势。

2018年12月，小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司。

2019年11月，小马智行率先在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。

小马智行相关负责人告诉汽车商业评论：“小马智行与丰田的目标是在2022年实现真正的无人驾驶技术。”

再来看看博世。

博世创业投资公司管理合伙人Ingo Ramesohl博士表示，“驭势科技将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。”

驭势科技首先实现了机场和工厂园区等特定场景下自动驾驶解决方案，其自动驾驶系统包含传感器堆栈、控制器和算法、工具链以及由驭势科技自主研发的路侧单元。

2020年1月，香港国际机场（HKIA）宣布完成了对驭势科技无人物流车的试运营，并将其正式投入日常运营，服务于航班旅客的行李运输。

驭势科技的L4级自动驾驶技术已经实现商业化落地，博世显然看在眼中。

除了博世，驭势科技这一轮融资，参投的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE和地方战略新兴产业基金。

也可能是最后一笔

对于丰田、博世的两笔自动驾驶投资，北汽集团产业投资有限公司董事总经理贾广宏向汽车商业评论做了这样的解读：“最近特斯拉强势，传统主机厂和Tier1压力山大，连续大笔布局中国的自动驾驶。”

纵目科技创始人及CEO唐锐则认为，到现在这个阶段自动驾驶已经明显进入下半场了，“头部企业都能拿到投资，不是头部的年内（或者到明年上半年）会死掉”，而且，“能够投得动的只剩下战略投资人了”。

他判断，在这个阶段如果不能形成明确的商业持续性发展，很可能就算拿到投资，也是最后一笔了。

汽车商业评论认为，此次新冠疫情对汽车行业以及经济的影响，都是巨大的，所以，不管是整车企业，还是投资机构，今年对自动驾驶领域的投资都会更加谨慎更加理性。

在这种情况下，资金可能会进一步向头部企业集中。

美国联合市场研究公司（Allied Market Research）发布的全球自动驾驶汽车报告显示，2019年全球自动驾驶汽车市场规模大约为540亿美元。预计到2026年，全球自动驾驶汽车市场的复合年增长率有望达到39.47%。

一切看起来还是前景大好，但我们也不能忽视另一种声音。

2月下旬，英国媒体autocar报道，作为业内长期追求汽车实现完全自动自动驾驶功能的主要支持者之一，沃尔沃正放弃这一激进的目标。

沃尔沃将于2022年推出的全新一代XC90将配备先进的硬件和软件，以便在条件允许的高速公路上实现解放双眼或者双手的自动驾驶功能。但这样做的前提是公路环境能被技术更好地控制和预测。

然而，沃尔沃明确表示，永远不会有一个系统意味着汽车100%的时间能够无人完全自动驾驶。

或许，在雄心勃勃的中国自动驾驶企业看来，沃尔沃做出这样的判断是保守的表现，但也不妨当作是前方路上传来的有益提醒。