安庆在线网

 找回密码
 立即注册
查看: 2576|回复: 0

[汽车资讯] 最后一块拼图即将补齐,一汽丰田ALLION能否一鸣惊人?

[复制链接]

92

主题

92

帖子

649

积分

高级会员

Rank: 4

积分
649
发表于 2021-2-18 10:21:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

第五代RAV4荣放的外型高度还原了丰田FT-AC概念车的设计,棱角分明的外观,大量的直线运用让新车整体的机能风格用两个字就能简短概括——硬汉。如此的改变对于RAV 4荣放而言绝对算是一场大胆的尝试,毕竟现在的车圈的主流都在尝试“跨界”,轿跑风的SUV层出不穷,这时候RAV 4荣放这个都市SUV的鼻祖却选择反其道而行之,会不会再一次兴起一股新的潮流?

文、摄影:施毓麟

不止外观硬核

丰田RAV4荣放的内饰相较于外观而言,并没有那么激进,相对而言整体较为温馨。而在内饰的用料做工方面,新车也采用了大量软性材质和皮质包覆,档次提升明显,还斩获了2019沃德十佳内饰设计大奖。

得益于平台升级,新车针对车身高度和轴距进行了优化,车内空间以及乘坐舒适感有了明显提升。而且新车对车身钢材在内的整车用料进行了优化,升级了主动/被动安全配置,包括TSS 2.0丰田智行安全系统(车道保持/偏离预警、L2级别自动驾驶)。

重点是前面提到的这些都是标配的,而且全系标配了7气囊,这绝对是良心十足了。同级竞品中,大多采用了低配4气囊、高配6气囊的策略,可见丰田此次在RAV 4荣放身上是下足了功夫。

之所以将车身以及主被动安全配置放在最前面,是因为这是我个人参加深度试驾前最关心的点,毕竟这场试驾我们将从驾控以及四驱能力,进行多方面深度试驾,所以安全性一定是首要的。事实证明新车不止外观变得“更硬”,在主/被动安全方面也确实做得更好。

超乎想象的驾控体验

全新RAV4荣放在动力表现方面给出一个漂亮的成绩单。全新RAV4荣放提供2.0升燃油版和2.5升双擎版两种动力车型。其中,2.0升燃油版动力性和经济性都有提升,搭载的是M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸气发动机,最大功率171匹马力,峰值扭矩209牛·米,传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱,低配车型为前驱,而中高配车型提供两套不同的适时四驱系统。

这台DS-CVT变速箱跟传统意义上的CVT变速箱有着很明显的差别,没有我印象中起步慢,提速的过程“肉”的感觉。不仅仅是起步快,整个提速过程也来得相当直接,但又不失平顺性。虽说和轿车相比肯定又说差距,但跟同级别竞品SUV相比,可以说是相当出色了。

2.5升双擎版车型将取代之前2.5升燃油版车型,搭载的是A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统,其中发动机最大功率178匹马力,系统综合最大功率为222马力。除两驱车型外,2.5升双擎版还增加了后桥驱动电机的E-Four车型,这台三擎混动系统可提供更强劲的性能表现,其综合油耗为5.0升/100公里。

在绕桩过弯驾控体验环节,对于一辆SUV而言我不得不说敢设定80公里/小时高速过弯是需要一定勇气的,在此前的60公里/小时绕桩环节中,得益于TNGA-K平台所打造的优化结构,新车底盘更平整化、重心更低,以及整车卓越的空气动力学设计,操控起来稳定自如。

但80公里/小时高速过弯对于一辆SUV而言,我认为难免会出现重心不稳的现象,但得益于丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统,在每次高速过弯时,每个轮胎都能获得精准的动力分配,保证最佳的过弯路线。

比较特别的是,混动版车型在匹配上New E-Four全新电子四轮驱动系统后,过弯时后置电动机会提供充沛的后轮驱动力,使整个驾驶体验堪比驾着一辆大马力的“后驱轿车”,有效的抑制了车辆高速入弯推头的现象,可令驾驶者更有信心。

四驱越野体验

这一次全新RAV 4荣放另一大良心卖点在于2.0升和2.5升车款都能提供四驱版本。而且新车还根据不同车型搭配了三套不同的四驱系统,除了现款车型搭载的最基本款DTC 4WD(动态扭矩四驱控制系统)之外,还有DTV 4WD(动态扭矩矢量四驱控制系统)和New E-Four(全新电子四轮驱动系统)。

其中2.0升版本具备了MUDDIRT(丘陵或岩石)两种多路况驾驶模式,2.5升版本多出了TRAIL(可用于从坑洼中脱困)多路况驾驶模式。

在滑轮组脱困环节中,模拟的是砂石打滑路面,全新RAV4荣放因为有着DTV动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式,能够实现轻松脱困。而值得一提的是,新车燃油版后桥左右扭矩配比为100:0-0:100,而 2.5升 HEV版本搭载的New E-Four系统也能根据路况精准分配前后轮动力,前后扭矩为20:80。

在交叉轴环节中,得益于DTV动态扭矩矢量控制系统时,全新RAV4荣放能够实现同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配(50:50-0:100),过一个交叉轴完全不在华夏。而New E-Four系统得益于后桥独立电机的加持,能够实现更强的动力输出,再一次增强了通过性。

在上大驼峰的时候,也让我见证了TNGA架构加持下,新车车身的优化成果。满载情况下也能拥有120毫米的离地间隙,加以优化之后的接近角(18.1度)离去角(20.3度),冲上陡坡基本不在话下。

上坡前我打开了HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助,当然就算不打开也能够顺利通过,但这两项功能打开后,就好像给自己的心里上了一道保险,能够让你更有底气去应对这种陡坡路况。

点评:全新的RAV 4荣放,跟我印象中的“RAV 4”除了名字似乎已经完全是两辆不同的车。更加注重驾控感受的同时也满足了一定的舒适性,虽然与目前市面上的主流显得有点格格不入,但似乎当所有车型都在主打年轻时尚运动,所有SUV都在强调“跨界”风的时候,全新RAV 4荣放来了一个“文艺复兴”回归SUV的本色,或许会得到不少消费者的支持。


安庆在线网社区,争做最受安庆人欢迎的交流平台!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

QQ|广告位|合作热线|小黑屋|手机版|安庆在线网 ( 皖ICP备16017945号 公安备案编号:34081102000310

GMT+4, 2024-3-29 13:50 , Processed in 0.125000 second(s), 26 queries .

Powered by Discuz! X3.4 © 2001-2013 Comsenz Inc & Style Design

快速回复 返回顶部 返回列表