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[汽车资讯] 冰天雪地也能撒欢,一汽丰田混动车型试驾!

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发表于 2021-1-25 09:49:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

提起混动车型,可能会很多人会下意识地想到丰田。丰田的混动以其技术出众、质量可靠、油耗低、性能好而受到全球范围消费者的青睐,截止目前全球范围内总共销售了超过1200万台的油电混动车型。这个极其出色的销量几乎占据了混动车型的绝大部分市场份额,也难怪有人会说世界上只有两种混动,一种是丰田的混动,另一种则是其它品牌的混动......

然而丰田的这种成绩,可能很多人的认识还浮于表面,对于混动车型的特性和稳定性依然存在着一定的疑问,尤其是北方现在这种冰天雪地的情况,混动车型在这样条件下是否能像传统燃油车,甚至是比传统燃油车带来更好的性能,没有一定的说服力。

这不要紧,一汽丰田就用一场盛大的试驾会给我们带来揭晓答案。2020年12月25日,一汽丰田将混动家族的RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎三款车型带到了零下24°的内蒙漠北海拉尔,通过极端环境下的冰雪试驾活动,看看丰田的混动车型究竟是否顶得住?

海拉尔隶属于内蒙古自治区呼伦贝尔市,地处内蒙古自治区东北部,冬季温度近零下40℃。此次试驾的地方位于海拉尔的淖干淖尔湖,据说蒙古语中意为“白色的湖”。淖干淖尔湖在冬日的温度下湖面结了一米左右的冰,极寒的天气,极滑的冰面都是对于一汽丰田混动家族的大考验。

一汽丰田混动家族采用的是THS II混合动力系统,目前已经到了第四代,凝聚了丰田数十年深厚的混合动力技术积累。THS II混合动力系统采用混联式的结构,既有串联,又有并联混动的优势。相对于插电混动,或者增程式电动,丰田THS II混合动力系统更复杂,技术含量更高。基于THS II混动系统的PCU与PSD相互协同,能实现引擎与电机自如切换,动力分配更是无缝衔接,给人畅快淋漓的驾驶体验。

一汽丰田混动车型其所搭载的镍氢电池,拥有更轻的质量、更高的性能、更小的体积,在极寒条件下,电池依然能保持极高的稳定性。

本次试驾活动大部分项目在聚焦在冰面上,普通的轮胎当然是无法胜任的,为了带来更高的驾驶体验,三款混动车型均换上了带有钢钉的轮胎,以更好地增大轮胎与冰面的摩擦力。当然这种轮胎只是作为冰面试驾使用,日常使用还是以普通的雪地胎或者其它轮胎为主。

试驾的项目主要是考验丰田混动车型在极寒条件下的适应性,其中包括动力响应、极限过弯、越野性能以及机油和电池在极寒天气的情况下是否能够正常使用。

冬天用车过程中,很多车型不免会遇到启动困难的情况,影响用车体验。在冰雪极速启动环节,RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎三款车型能够实现基于电机瞬间启动,可以无需等待便进入启动的状态。在极寒条件下,电池依然保持极高的稳定性,空调系统44秒即出暖风。

除此之外,我们在现场也见证了一汽丰田双擎车型在冬天情况下的机油情况,这无疑是在有力回应年初丰田机油增多的问题。就现场模拟测试的情况来看,零下30°的天气,丰田的车型并未出现异常。工程师也向我们解释到,发动机在极端低温情况下短暂的机油增多属于正常情况,且这种少见的现象并不足以影响到发动机的正常使用。在按期保养的情况下,丰田双擎发动机足以保证生命周期内的正常使用。

极寒环境中,在附着力几乎为零的冰雪路面上驾车,无疑是一种富有乐趣、充满刺激的驾控体验。在极致动力测试环节,丰田拥有41%热效率的动力系统,让车辆在光滑如镜的冰面上可肆意驰骋,令肾上腺素激增,带来了畅快驾驶感受。

这种超快的动力响应,源于发动机与电动机的默契配合。在THS II混动系统的加持下,即使在冰面也能够拥有比一般车型更快的启动速度,电动机的启动没有燃油车的迟滞,使得车辆在踩下油门的瞬间便有了响应,而速度上来后发动机的介入又难以察觉。因此驰骋在模拟赛道中,起步和出弯的速度提升来得更快一些。

在连环转向测试环节,全新卡罗拉双擎拥有越级的5.2米转弯半径,相对紧凑的车身以及前驱车的特性,更加符合普通消费者的驾驶习惯,在前/后独立悬架的加持下,有着更加可控的车身姿态,冰雪路面上轻松攻克每一道急弯。TNGA架构赋予了卡罗拉双擎更好的操控,在冰雪环境中我们也可以感受到与上一代车型的明显进步。

全新卡罗拉双擎搭载1.8L自吸发动机+电机组成的混动系统,匹配E-CVT无级变速箱,双擎系统发动机最大马力98Ps,峰值扭矩为142N·m,电机最大马力72Ps,最大扭矩为142N·m。这一套全新的THS II混动动力系统能够实现更高的行驶性能和更低的油耗,这也是卡罗拉双擎的核心竞争力之一。

作为更高一阶的选择,拥有160kW综合功率的AVALON亚洲龙双擎的挑战更加严峻。在极限弯道测试科目下,AVALON亚洲龙双擎的不仅带来了更快的直线加速,在ACA主动转弯辅助系统的加持下,能保持较高车速的同时连续转弯,且车身依然十分可控的情况。

冰雪路面的驾控相对于普通赛道有着更多的细节需要讲究,但是也要遵循慢进快出的过弯思路,对于车辆要有一个尽快的适应和调整,以及过弯时车身姿态的把握。AVALON亚洲龙双擎虽然车身较大,但是车身自身能够在转向不足时实现对车辆内侧的车轮进行点刹,帮助驾驶者以一个更好的姿态过弯。

除了冰面试驾外,作为混动家族里唯一带四驱系统的RAV4荣放双擎,也经受了野外冰雪路况的测试。NEW E-four电子四驱系统在崎岖冰雪道路上发挥了至关重要的作用,在翻越陡坡、起伏坑洼路面的时候,四驱系统以及同级领先的Trail模式帮助RAV4荣放双擎轻松穿越了长达7公里的野外冰雪路面,几乎没有遇到什么困难。

当然,在专业教练的驾驶下,RAV4荣放双擎也带着我们在冰面上尽情地享受速度与激情,各种漂移、甩尾、制动。SUV相对于轿车来说原本更难操控一些,但是RAV4荣放双擎不仅日常开起来较为轻松,雪地极端驾驶也体现了不错的操控性,动力响应瞬速,车身姿态控制稳定,让我们看到了一款家用SUV暴躁又克制的一面。

在冰寒之地行车,视野尤为重要,RAV4荣放双擎拥有流媒体后视镜,不仅倒车拥有高清视野,并且超广角增加了倒车安全系数。

一个短暂的试驾活动,却可以让我们感受到了RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎三款车型的不同驾驶体验。严寒的天气看似一个挑战,却反而成了丰田展示的舞台。一汽丰田不仅拥有令人信服的混动技术,其混动家族产品更拒绝向严寒冰雪妥协。

作为国内混动产品的开创者,一汽丰田从2005年引入国内首款混合动力车型普锐斯开始,历经15年,已经形成强大的混动产品阵容。截至目前,一汽丰田电动化产品累计销量已达成35万台,成为国内混动产品销量最高的汽车企业。

未来,随着RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎于2021年上半年上市,将进一步深化丰田电动化战略的实施落地,能带来更前瞻的新能源技术及产品体验。


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